{"id":9913,"date":"2022-07-28T14:08:13","date_gmt":"2022-07-28T12:08:13","guid":{"rendered":"https:\/\/kaapskil.nl\/?page_id=9913"},"modified":"2022-11-03T13:53:49","modified_gmt":"2022-11-03T12:53:49","slug":"die-reede-von-texel","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/kaapskil.nl\/de\/die-reede-von-texel\/","title":{"rendered":"Die Reede von Texel"},"content":{"rendered":"

Die Reede von Texel war Jahrhundertelang ein unverzichtbarer logistischer Knotenpunkt f\u00fcr die niederl\u00e4ndische Schiffahrt. Eine Reede ist ein mehr oder weniger gesch\u00fctzter Ort, an dem Schiffe vor Anker gehen, oft in einer Bucht oder im Windschatten einer K\u00fcste. Seit dem 15. Jahrhundert diente die Ostk\u00fcste von Texel als Reede, nachdem die Bucht von De Hors auf der S\u00fcdseite der Insel immer untiefer wurde.<\/strong><\/p>\n

Die Reede von Texel<\/h2>\n

\"Reede<\/h2>\n

Diese neue Reede van Texel erstreckte sich \u00fcber die gesamte K\u00fcste der Insel. Es war ein Sammelplatz f\u00fcr Schiffe, die von den K\u00fcstenst\u00e4dten der Zuiderzee zur Nordsee fahren wollten – oder umgekehrt. Die Zuiderzee hatte schon immer ein relativ flaches Fahrwasser. Da die Schiffe immer gr\u00f6\u00dfer und schwerer wurden, wurde es immer schwieriger, die Zuiderzee zu befahren. Die Reede von Texel wuchs daher zu dem Ort, an dem gro\u00dfe Schiffe be- und entladen wurden. Anschlie\u00dfend wurden kleinere Schiffe (Leichter) eingesetzt, um die Waren an ihren endg\u00fcltigen Bestimmungsort zu transportieren. Am Ende des sechzehnten Jahrhunderts begann der Handel zuzunehmen, was auch auf Texel zu beobachten war. Die Zahl der Schiffe, die die Reede nutzen, stieg betr\u00e4chtlich. Die Reede von Texel wurden zu einem wichtigen logistischen Knotenpunkt f\u00fcr den \u00dcberseehandel.<\/p>\n

Betrieb<\/h2>\n

Historische Quellen berichten, dass manchmal Dutzende oder sogar mehr als hundert Schiffe gleichzeitig auf der Reede vor Anker lagen. Sie warteten auf Ladung und Vorr\u00e4te und auf einen guten Wind, um hinaus zu segeln. Es konnte vorkommen, dass Schiffe wochenlang, manchmal sogar monatelang auf der Reede lagen.
\nDie meisten dieser Schiffe waren in der europ\u00e4ischen K\u00fcstenschifffahrt aktiv. Es gab ein umfangreiches Handelsnetz, das sich von der Ostsee und Russland bis zur Levante und Syrien erstreckte. Au\u00dferdem befanden sich Flotten der Niederl\u00e4ndischen Ostindien-Kompanie (VOC) und der Niederl\u00e4ndischen Westindien-Kompanie (WIC) sowie Kriegsschiffe der niederl\u00e4ndischen Admiralit\u00e4t auf der Reede. Zwischen den Flotten fuhren kleinere Schiffe: Fischerboote, Schaluppen mit Besatzung, Lotsenboote und Leichter. Es muss ein sehr gesch\u00e4ftiges Spektakel gewesen sein, mit Hunderten von Menschen, die gleichzeitig arbeiteten. F\u00fcr die Bewohner von Texel war dies eine Zeit der Besch\u00e4ftigung und des Wohlstands.<\/p>\n

\"ReedeBesonderes Wasser<\/h2>\n

Die Insel selbst spielte auch eine wichtige Rolle bei der Versorgung der Schiffe auf der Reede. Zwei Brunnen am Fu\u00dfe des Hoge Berg auf Texel wurden daf\u00fcr ger\u00fchmt, dass sie qualitativ hochwertiges Wasser in gro\u00dfen Mengen liefern konnten. Das Wasser aus diesen so genannten Waisenbrunnen – der Erl\u00f6s des Brunnenwassers ging an das Waisenhaus in Den Burg – war sehr eisenhaltig. Dadurch war das Wasser mehrere Monate l\u00e4nger trinkbar als “normales” Wasser.<\/p>\n

Kein sicherer Hafen<\/h2>\n

Die Reede von Texel bot zwar recht viel Schutz, war aber nicht wirklich ein sicherer Hafen. Besonders schwere St\u00fcrme konnten f\u00fcr die Seeleute auf der Reede lebensbedrohlich sein. Es sind mehrere katastrophale Schiffsungl\u00fccke bekannt, bei denen Dutzende von Schiffen verloren gingen und Hunderte von Menschen ums Leben kamen. Bei schweren St\u00fcrmen konnten die Schiffe von ihren Ankern rei\u00dfen, wobei die Gefahr bestand, dass sie steuerlos miteinander kollidierten oder auf eine Sandbank aufliefen. Die Schiffe konnten dann recht schnell sinken. Um dies zu vermeiden, wurden zus\u00e4tzliche Anker ausgeworfen oder die Ankerleinen mit dem Lauf einer Kanone verst\u00e4rkt. Als letzter Ausweg wurden ganze Masten gekappt, um ein L\u00f6sen der Verankerungen und ein Stranden zu verhindern.
\nIm Laufe der Jahrhunderte sind sch\u00e4tzungsweise zwischen 500 und 1000 Schiffe auf und bei der Reede von Texel gesunken. Die meisten von ihnen sind komplett verloren gegangen. Seit den 1970er Jahren wurden jedoch etwa vierzig Schiffe – in unterschiedlichem Zustand – geborgen. Die meisten von ihnen sind seitdem, durch Erosion, trotzdem verschwunden.<\/p>\n

Das Ende der Reede<\/h2>\n

In der zweiten H\u00e4lfte des achtzehnten Jahrhunderts kamen Handel und Schifffahrt praktisch zum Erliegen – auch auf Texel. Die niederl\u00e4ndische Wirtschaft wurde durch eine Reihe von Kriegen, die zum Teil auf See gef\u00fchrt wurden, und den schleichenden B\u00fcrgerkrieg zwischen Patrioten und Orangisten gel\u00e4hmt. In der anschlie\u00dfenden franz\u00f6sischen Periode gelang es nicht mehr, den Handel und damit die Reede zu f\u00f6rdern. Mit der Er\u00f6ffnung des Nord-Holland-Kanals (1824) musste man nicht mehr \u00fcber die l\u00e4stige Zuiderzee fahren, sondern konnte direkt von Amsterdam nach Den Helder segeln. Die \u00c4ra der Reede von Texel war f\u00fcr immer vorbei.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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